LA goes Electric

Dazu hat LA eine Allianz aus privaten Unternehmen, Startups, staatlichen und kommunalen Behörden und Experten ins Leben gerufen. Der „Transportation Electrification Partnership“ gehören bislang 20 Mitglieder an, von namhaften Auto- und Lkw-Herstellern über die staatlichen Umweltwächter des „California Air Resources Board” und die örtlichen Elektrizitäts- und Wasserwerke bis hin zu kleinen Neugründungen, die sich mit Pilotprojekten wie mobilem Laden oder der optimalen Auslastung von e-Scootern beschäftigen.

Ihr gemeinsames Ziel: Einwohnern und den Gästen aus aller Welt, die 2028 in LA landen werden, eine weitgehend elektrisierte Stadt zu präsentieren, in der der Transport von Menschen und Fracht intelligent vernetzt, elektrisch und, wo möglich, per Ridesharing erfolgt. Eine Stadt iIn der jeder Bus und bis zu 45 Prozent aller privaten Pkw elektrisch betrieben werden und auf bis zu 130.000 Ladestationen Zugriff haben. Güterkorridore, auf denen bis zu 40 Prozent e-Lkw verkehren und die an den Containerhäfen und wichtigen Freeways auf spezielle Ladesäulen Zugriff haben. Und ein intelligentes Stromnetz auf- und auszubauen, das den gestiegenen Bedarf verlässlich und aus erneuerbaren Quellen wie Wind und Sonne bedienen kann.

Geleitet wird der Incubator von Matt Petersen, der damit seine Rolle als Öko-Pionier der Millionenstadt fortsetzt. Denn er war zuvor vier Jahre lang der erste Chief Sustainability Officer von Los Angeles und einer der führenden Köpfe hinter dem Sustainable City pLAn, der bereits 2015 die Marschrichtung für einen nachhaltigen Umbau des Ballungsraums absteckte: Cleantech, grüne Jobs und jede Menge Innovation.

„Unsere Vision dreht sich nicht nur um die ökologische Nachhaltigkeit, sondern auch um Fragen der Wirtschaftlichkeit und der sozialen Gerechtigkeit, so dass alle Einwohner der Stadt etwas davon haben“, erklärt Petersen das ehrgeizige Ziel. Um auf aktuelle Entwicklungen reagieren zu können, veröffentlicht die Kommune alle vier Jahre ein Update, zuletzt im April 2019 den Green New Deal. „Eine der größten Herausforderungen für diese Region ist emissionsfreier Verkehr, insbesondere für unsere zwei großen Containerhäfen. Wir sind alle gefragt zusammenzuarbeiten, um schneller weiter voranzukommen.“

Die Olympischen Spiele sind für den LACI-Chef und alle Beteiligten der perfekte Termin, um der Welt zu zeigen, dass LA auf Elektromobilität setzt. „Wer 2028 am Flughafen LAX landet, wird die Zukunft erleben können. Ein elektrischer Schlepper zieht das Flugzeug zum Gate, ein emissionsfreies Shuttle oder der geplante „People Mover“ befördert Passagiere vom Terminal zum Ausgang, wo sie ein e-Auto oder ein e-Bus erwartet, um zu ihrem Ziel zu kommen. In der Stadt ist es ruhiger, weil es weniger Motorenlärm gibt. Man kann sich besser zu Fuß bewegen, weil es reichlich Gehwege, Fahrräder und andere Fortbewegungsmittel gibt. Das ist die Zukunft, auf die wir hinarbeiten“, gerät der Planer mit schmaler Designerbrille ins Schwärmen. „Das bedeutet bessere Luft nicht nur für die vielen Athleten und Besucher, die hier kurz zu Gast sind, sondern auch für die Einheimischen. Wir wollen die Region nachhaltig verändern.“

Petersen betrachtet die Ziele — etwa den öffentlichen Nahverkehr innerhalb eines Jahrzehnts komplett zu elektrifizieren und die Stadt schon 2025 zu mehr als der Hälfte mit erneuerbarer Energie zu versorgen — als ehrgeizig aber durchaus realistisch.

„Wir haben schon einmal beim Wasserverbrauch vorgemacht, dass es geht — obwohl die Experten damals meinten, das sei unmöglich. Weil so viele Beteiligte mitmachen und ihre besten Ideen teilen, können wir ungeheures Innovationspotenzial freisetzen. Es geht immerhin um die Zukunft der Menschheit. Wir müssen handeln, weil wir schon jetzt die Folgen sehen können, etwa bei der Luftverschmutzung. Sie macht die Menschen krank und verursacht Produktivitätseinbußen.“

Mindestens ebenso anspruchsvoll ist der Umbau beim Gütertransport. Fast 40 Prozent aller US-Importe fließen durch die benachbarten Häfen von Los Angeles und Long Beach. Rund 15.000 Sattelschlepper rollen tagtäglich über die Freeways, um Container an Umschlagzentren im Umland zu transportieren. Bis 2030 soll sich ihre Zahl sogar verdoppeln. Deswegen will die Arbeitsgruppe „Fracht“ die Entwicklung neuer, sauberer Lkws und der Lade-Infrastruktur vorantreiben, um bis 2028 vor allem den Interstate 710 weitgehend zu elektrifizieren, der sich vom Pazifik nach Norden in den Ballungsraum zieht.

„Wir arbeiten bereits an den Details und der Finanzierung für Pilotprojekte, um diesen Freeway zu einem emissionsfreien Korridor zu machen.“ Das heißt im Detail zu entscheiden, welche Hersteller elektrische Lastzüge liefern können und an welchen Punkten man wie viele Ladestationen installieren muss, um die Warenströme wie gewohnt fließen zu lassen. Volvo etwa arbeitet mit der LACI-Gruppe zusammen, um ab 2020 rund zwei Dutzend e-Sattelschlepper in der Region zu testen. Die beiden Häfen haben an ihren Terminals bereits erste Pilotprojekte mit elektrischen und mit Brennstoffzellen angetriebenen Sattelschleppern und Containerlifts in Betrieb genommen.

Neben der Elektrifizierung schwerer Lkw will Kinman auch die letzte Meile emissionsfrei machen, das bedeutet elektrische Lieferwagen für die Kurz- und Mittelstrecke einsetzen, um Pakete an Firmen und Privatkunden auszuliefern. Dazu schwebt der Arbeitsgruppe eine ganze Palette von Lösungen vor — von einer Flotte von e-Fahrzeugen für diverse Kurierdienste, die lokale Verteilungszentren ansteuern, bis zu elektrischen Fahrrädern oder Scootern, die Waren übernehmen und an ihren Bestimmungsort bringen.

Das sind alles Dinge, mit denen Anbieter wie UPS, FedEx oder Amazon bereits punktuell experimentieren. Neu ist die Dimension, in der Los Angeles denkt: In einem Jahrzehnt soll mindestens ein Viertel, idealerweise die Hälfte des lokalen Lieferverkehrs elektrisch abgewickelt werden — und das, während das Volumen von Onlinebestellungen unaufhörlich steigt. Ein überschaubares Gelände wie ein Hochschul-Campus könnte den Anfang machen, um diese Art der Lieferung in einer umgrenzten „Zero Emissions-Zone“ zu testen.

LACI-Chef Petersen gibt freimütig zu, dass sich seine Stadt Anregungen von vielen anderen, fortschrittlichen Städten holt. Etwa in Oslo, das Großartiges geleistet habe, wenn es um Investitionen und finanzielle Anreize geht, den Verbrennungsmotor abzuschaffen. Oder London, das eine Citymaut eingeführt hat — einen Schritt, den auch Los Angeles erwägt.

„Das sind Fahrzeuge mit einer genau definierten Route und um die zehn Tonnen Nutzfracht, die jeden Abend geparkt und geladen werden können. Eine Spedition wird uns nicht aus ökologischen Gründen wählen, sondern weil sie beim Treibstoff und der Wartung sparen will.“ Nach ersten Tests mit jeweils einer Handvoll Lieferwagen will XOS ab 2020 mehrere hundert seiner Fahrzeuge in LA einsetzen.

Die Firma Chanje entwickelt in der alten Luft- und Raumfahrthochburg Hawthorne in Sichtweite des Raketenwerks von SpaceX seine eigene Lösung für Logistik auf der Kurz- und Mittelstrecke. Chanjes Transporter ist ein 8,20 Meter langer e-Minivan mit knapp drei Tonnen Kapazität und einer Reichweite von rund 100 Meilen. Das macht ihn in Jayanthis Augen zum idealen Lieferwagen für einen Ballungsraum wie LA: „Südkalifornien ist ein wichtiger Markt für Last Mile-Lieferungen, alleine weil hier so viele Kunden auf engem Raum wohnen. Dazu kommt das explosive Wachstum beim e-Commerce, bei dem Verbraucher eine schnelle Lieferung zu sich nach Hause erwarten.“

Immer mehr Pakete für immer mehr Menschen — dabei will Chanje helfen. Das Unternehmen offeriert nicht nur einen Transporter, sondern eine komplette Flottenlösung mit an der Decke installierten Ladestationen und hat bereits mit Großkunden wie FedEx und Ryder Verträge für mehrere tausend Fahrzeuge abgeschlossen. „Ich rede von 50 Logistikzentren mit jeweils 50 Lieferwagen. Wir stellen mit unserer Infrastruktur sicher, dass sie jeden Morgen einsatzbereit sind“, erklärt Jayanthi. „Elektromobilität für die Kurzstrecke ist nicht nur gut für die Umwelt, sondern rechnet sich auch für Flottenbetreiber.“

Mit LACI arbeitet das Unternehmen aber nicht nur an Pilotprojekten beim Lieferwesen zusammen. Es hat auch vorgeschlagen, seine Transporter als mobile Ladestationen einzusetzen. Mit genügend leistungsstarken Batterien im Frachtraum könnten die e-Transporter Lücken bei der Lade-Infrastruktur für Pkw und andere Nutzfahrzeuge schließen oder Nachfragespitzen auffangen, bis das Netz in und um LA genügend ausgebaut ist.

„Die Stromwerke, weil sie weniger Nachfragespitzen sehen und weniger Hardware vor Ort installieren müssen; das Gebäude, weil es seine Spitzenlast zwischen EV-Laden und anderen Dingen wie der Klimaanlage besser regeln kann und Kosten spart; und die Fahrer, weil sie sich darauf verlassen können, einen freien Stecker zu finden. Was wir hier an LACI ausprobieren, kann in ganz Kalifornien Schule machen.“

In dem lila Container, des Start-ups Perch, lassen sich Dutzende von e-Scootern aufladen. Gründer und CEO Tom Schreiber will damit Mikromobilität nachhaltiger machen.

„Scooter sind in LA ein großer Hit und wichtig für eine emissionsfreie Zukunft. Aber es ist wenig umweltfreundlich, wenn die Leute, die leere Scooter aufsammeln, sie anschließend durch die halbe Stadt fahren, um sie bei sich zu Hause aufzuladen.“

Schreiber hat begonnen, an ausgewählten Orten in der Stadt seine lila Container aufzustellen. Sie sind in Abteile voller Steckdosenleisten unterteilt, die man stunden- oder tageweise mieten kann. Wer sich mit dem Scooter-Laden Geld verdient, kann eine solche Zelle per App reservieren und darin leere Roller parken. Drei dieser Container hat Schreiber bereits in Betrieb, drei weitere sind geplant. „Es ist ein weiterer Schritt, um unsere Abhängigkeit vom Auto zu reduzieren“, freut sich der Unternehmer.

Das Startup FreeWire seine Lösung für schnelles Laden direkt zum Kunden bringen. Mobi ist, wie der Name suggeriert, ein mobiles Ladegerät, um stationäre Stromquellen oder schmutzige Generatoren unkompliziert und schnell zu ersetzen.

Mobi kann etwa auf einem Firmenparkplatz eingesetzt werden, wenn die vorhandenen Ladesäulen belegt sind. „Das löst das Problem, das wir alle kennen: Jemand parkt morgens seinen Wagen und blockiert den ganzen Tag die Ladestation. So kann ich mein e-Auto überall abstellen, weil die Ladestation zu mir kommt“, erklärt FreeWire-Mitarbeiter Ethan Sprague.